您当前的位置:首页 > 论文范文 > 工程论文 > 铁路论文 > 正文

以线动力学试验为视角探讨K6型转向架的适应性问题

  1转K6型转向架在各型货车上的适应性

  20世纪90年代以前我国货车装用的主型转向架为转8A型转向架,其设计构造速度为120km/h,且结构简单,制造检修方便。但是实际运用情况表明,配装转8A型转向架的货车,其新造车和运用车、重车和空车的动力学性能差别很大,运用中蛇行失稳临界速度显著下降,最高运营速度只能达到70~80km/h,空车在运用中的平稳性和稳定性都不好。自2002年开始,对60t级新造货车批量装用轴重21t、适应性好的转K2型转向架;2004年开始,对装用转8A型转向架的各型货车进行换装转K2型转向架的提速改造;2006年开始,在70t级通用货车和80t级专用货车上全面推广适用于重载提速需要的25t轴重转K6型转向架[1]。

以线动力学试验为视角探讨K6型转向架的适应性问题

  根据中国国家铁路集团有限公司统计,截至2019年6月,我国在用国铁货车和自备货车共有480多个车型,总计936422辆车。装用转K6型转向架的车辆将近42万辆,占我国既有货车的44.64%,其中,国铁C70型敞车117934辆,C70E型敞车96217辆,C80B型敞车37100辆,P70型棚车37688辆,X70型集装箱车33197辆,NX70A型共用平车38597辆,GQ70型罐车13512辆,JSQ6型双层小汽车运输车18450辆,L70型粮食车4300辆,KZ70型碴漏斗车5840辆。大量的试验研究和近20年的运用经验表明,转K6型转向架具有对各型货车和特殊运输车辆的良好适用性,已经成为我国70t级货车的主型转向架。

  2转K6型转向架的线路动力学性能试验研究

  2003—2019年间,中车青岛四方车辆研究所有限公司与多家货车制造企业合作,对装用转K6型转向架的各型货车在多个铁路局的线路上进行了多次线路动力学性能试验,尤其在原哈尔滨铁路局管内的滨洲线、平齐线和原济南铁路局管内的胶济线试验最多。试验线路为Ⅰ级线路,有直线、曲线、侧线道岔区段,试验区间曲线半径在R300m至R800m之间;试验的侧线道岔为12号道岔。

  表1汇总了滨洲线和平齐线装用转K6型转向架的各型货车空重车的垂向、横向平稳性指标测试结果[2-7]。表2则给出了胶济线装用转K6型转向架的各型货车平稳性指标测试结果[8-13]。

  测试结果可以看出,不同时间、不同线路、不同厂家配装转K6型转向架的各型货车的运行平稳性均为优级。

  在各次线路动力学试验中,同时还测试了各空重车的最大振动加速度、平均振动加速度、脱轨系数、轮轨力、轮轴力、轮重减载率和倾覆系数等,所有评定指标都符合GB/T5599—1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求,本文不再详细列出。

  配装转K6型转向架的各型货车线路动力学性能试验结果表明,转K6型转向架具有良好稳定的动力学性能,该型转向架结构参数和运行性能具有广泛的适应性。

  3结论

  转K6型转向架自1998年开始研制,到现在已有20多年,约42万辆各型货车的运用实践证明,转K6型转向架采用的结构和技术参数是科学合理的,可适应我国铁路70t级各型通用货车和80t级专用货车的运用要求,为我国铁路货物运输实现重载提速奠定了坚实的技术基础。

  参考文献:

  [1]王春山,陈雷.铁路重载提速货车技术[M].北京:中国铁道出版社,2010.

  [2]四方车辆研究所.齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司70t级新型通用棚车线路动力学试验报告[R].2005.

  [3]四方车辆研究所.齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司新型载重150t凹底平车(转K6型转向架)线路动力学试验报告[R].2005.

  [4]四方车辆研究所.齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司C80B型不锈钢运煤敞车线路动力学试验报告[R].2005.

  [5]四方车辆研究所.齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司C70E型敞车动力学性能试验[R].2011.

  [6]四方车辆研究所.QT1型驮背运输车检验报告[R].2016.

作者:曹勇健 单位:中车青岛四方车辆研究所有限公司