定制论文·联系客服·网站地图·收藏本页·设为首页
物流管理当前位置:中国论文库 > 管理学论文 > 物流管理> 正文

物流竞争力对贸易的影响研究

时间:2012-06-20作者:李 鹏来源:中国论文库
字号:T|T

  【摘 要】本文以世界上100多个国家的物流业数据作为研究对象,对物流业的影响因素进行实证分析,进而从这些因素中得出影响国际贸易的主要因素,再结合我国物流业的现状,指出我国国际物流业

标签:

  【摘 要】本文以世界上100多个国家的物流业数据作为研究对象,对物流业的影响因素进行实证分析,进而从这些因素中得出影响国际贸易的主要因素,再结合我国物流业的现状,指出我国国际物流业所存在的问题,最后,对我国的物流产业提出几点政策建议。

  【关键词】因子分析;贸易强度;物流竞争力

  一、引言

  进入21世纪以来,世界经济逐步走向融合,经济全球化已成为当今世界经济发展最显著的特征之一,对世界各个区域的经济、政治、生活等领域均产生了巨大而深刻的影响。在这样的背景下,国家和地区的竞争越来越集中于第三产业的竞争,而物流业作为重要的服务产业应首当其冲,发挥其应有的效用。如何把握全球化带来的机遇,迎接全球化带来的挑战,全面提升服务产业的竞争力,已经成为了各国、各地区政府、企业界及理论界共同关注的焦点。

  同时,物流业已成为一个联动性很强的产业部门。物流业的发展会渗透到第一、第二和第三产业中去,为这些产业降低运作成本、提高流通效率提供便捷的服务支持;物流业的发展也会创造更多的就业岗位,对社会的可持续发展具有重要作用;物流业的发展还有利于培育出新的区域经济增长点,拉动区域GDP快速增长的同时,促进对外贸易的快速发展。

  据国家发展改革委员会、国家统计局和中国物流与采购联合会联合统计:2008年,全国社会物流总额达89.9万亿元,比2000年增长4.2倍,年均增长23%;物流业实现增加值2.0万亿元,比2000年增长1.9倍,年均增长14%。2008年,物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%,占GDP的比重为6.6%。现代物流产业整体规模扩大,发展速度加快,运行效率提高。在物流产业获得快速发展的同时,物流产业的区域发展不平衡特点逐渐暴露出来。从目前国内、国际市场的竞争情况来看,具有竞争优势或潜在优势的物流都是集中在条件比较优越、经济基础较好的区域。

  就拿我国来说,东部地区物流产业的发展水平远远高于中部和西部地区。东部地区的物流产业虽然整体而言比较发达,但各个省、各个市乃至各个县的发展水平依然差距很大。为此,找出影响物流业发展的因素,有效的改善物流环境,竟而促进国际贸易的发展,是一个非常值得探讨的课题。

  二、物流竞争力的指标体系

  根据世界银行发布的《2010年全球物流竞争力报告》中所描述的,本文选取世界上108个国家2009年的数据作为国际物流竞争力评价的原始数据。国际物流竞争力的评价指标分为海关效率,基础设施,国际航运,物流服务质量和能力,货物跟踪查询和及时性六大类。它们都是经过处理后的得分数来代替的,最高得分是5,最低得分是1。

  基础设施,主要是指国内的公路,铁路,港口和航空等物流产业发展的最基本条件,如果这些基础设施不健全,那么这个国家的物流业起步都很困难;海关效率,是指一个国家对进出口的干预程度,主要包括通关程序的复杂程度,通关程序越简单就越有利于物流效率的提高;国际航运,物流服务质量和能力,货物跟踪查询和及时性主要是指物流企业本身的发展状况,企业的经营能力越强越有利于提高物流服务质量,而服务质量的提高又能够保证货物的跟踪查询,并且及时将货物送达目的地也能提高顾客的满意程度,这些方面都有力地提高了国际物流的竞争力。

  三、实证分析

  (一)物流竞争力和贸易强度之间的相关性分析

  用y表示物流竞争力,y1表示各国的出口贸易程度。本文选用世界上108个国家2009年的各种数据资料使用SPSS统计软件对上述指标的原始数据进行分析,得出相关系数矩阵表,可知两个指标之间存在正的相关关系。所以,物流业对国际贸易具有一定的影响。

  (二)因子分析

  用x1,x2,x3,x4,x5,x6分别表示海关效率、基础设施、国际航运、物流服务质量和能力、货物跟踪查询和及时性。数据选自世界银行发布的2010年全球物流竞争力报告。

  从图一中我们可以看出,第一、二主成分的特征值分别为5.

  315和0.349,这两个因子的累计贡献率达到了94.41%,即前两个主成分包含了原有6个变量的94.41%的信息。从碎石图也可看出,前两个因子的特征值比较大,而其他特征值之间的比较差额较少,这些都说明了前两个因子能反应绝对部分信息。

  主成分的回归分析解果见下(图三),从中我们可以看出检验结果均有统计学意义,即Z1和Z2对因变量y1有作用,其线性回归方程为:y1=0.3+0.093Z1+0.041Z2,再将主成分分析结果和标准自变量还原成原自变量带入该回归方程中,得到的因变量y1与原自变量x1~x6的线性回归方程为:y1=0.02x1+0.01x2+0.2x3+0.03x4+0.02x5-0.01x6-0.4。

  图三 主成分回归分析的参数估计及其假设检验结果综上所述,国际航运这个方面对出口贸易强度的影响最大,即自变量每变动一个点,因变量变动20%,所以,在提高国际物流竞争力的问题上首先要解决的是国际航运这个方面,而这个方面的改善也更有利于国际贸易的发展。国际航运对物流业走出国门起到中间枢纽的作用,只有把这个最关键的因素处理好,才能再逐个去解决影响物流竞争力的其他因素,如果国际航运不存在,那么国内物流产业发展的再好也无法走到国际舞台去进行竞争。

  四、我国物流业存在的问题和对策建议

  (一)我国物流业存在的问题

  首先,虽然我国国内存在许多大的物流企业,且数量众多,但走出国门进入世界市场的大型跨国物流企业数量很少,这些规模较小的物流企业在进入国际市场后,不足以和发达国家的强大企业进行有力的竞争,不利于我国物流业国际竞争力的提高;其次,国际管理人才的缺乏,随着国内物流产业的迅速发展,我国涌现了大批的物流业管理人才,但他们缺乏国际管理的经验,不善于管理跨国物流企业,从而降低了物流企业的国际竞争力;最后,我国的物流业相关法律法规仍不健全。现阶段我国关于物流业的准入标准和从业资格的相关法律还处于空白阶段,物流行业标准的制定也还没有统一,仅对运输代理企业做了些规定和要求。同时,我国也缺乏国家级别的行政单位对我国物流行业标准进行规定与监管。以上这些方面都不利于物流业竞争力的提高,竟而在一定程度上制约了国际贸易的发展。

  (二)提升我国物流国际竞争力的对策

  第一、发挥龙头企业作用,积极培育一批国际型的第三方物流企业。企业是市场的主体,培育一批主业突出,核心竞争力强的物流龙头企业,能够有效的同西方发达国家的企业进行国际竞争,从而带动我国中小企业进行国际化,竟而提高我国物流业的国际竞争力。

  第二、注重高级管理人才的培养。我们不能仅仅着眼于现在,虽然现在我国的国际物流企业较少,需要的国际管理人才较少,但物流企业走出国门是势在必行,所示,我们必须要加强高级国际管理人才的培养,不应只注重国内管理人才的培养。

  第三、积极完善物流业相关法律法规的建设,使贸易更加便利化。首先,建立公开规范的市场准入标准,并适当提高行业准入门槛,有效控制企业的质量和数量;其次,在交通法规、税收制度上建立适用于物流业的相应制度,推动物流企业的建立与发展。最后,简化海关的通关程序,有利于物流产业的出口通关,减少进出口贸易成本。

  【参考文献】

  [1]刘龙政.试论现代物流产业及其发展[J].中国经济问题,2002(4)

  [2]秦分队,魏农建.中国物流业竞争力分析与发展策略研究[J].商业研究,2006(23)

  [3]张幸.我国物流企业竞争力提升对策研究[J].经营管理者,2008(15)

  [4]金磅.竞争力经济学[M].广东经济出版社,2003

转贴于中国论文库 http://www.lwkoo.com

    相关阅读

    推荐论文

    热门

    最新

    推荐